Бывший гонщик Формулы-1 Дэвид Култхард раскритиковал действующие процедуры машины безопасности после спорной концовки Гран-при Великобритании 2026 года. По мнению шотландца, чемпионат должен ускорить работу с круговыми пилотами и рассмотреть введение автоматического красного флага при авариях в последние десять кругов гонки.
Гонка на трассе «Сильверстоун» завершилась за машиной безопасности после инцидента с Максом Ферстаппеном. Пилот Red Bull вылетел в гравий в повороте «Стоу» на 48-м круге из 52 и не смог самостоятельно вернуться на трассу. Дирекция гонки выпустила автомобиль безопасности, однако времени на полноценный рестарт уже не осталось.
Во время нейтрализации Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон отправились в боксы за свежими шинами. Джордж Расселл остался на трассе и благодаря этому поднялся на вторую позицию, опередив Хэмилтона. Болельщики ожидали короткий решающий спринт после рестарта, но гонка так и закончилась за машиной безопасности. Победу одержал Леклер, Расселл стал вторым, а Хэмилтон занял третье место.
Дополнительную путаницу создала телевизионная графика, которая некоторое время указывала на возможное возобновление борьбы на последнем круге. Однако дирекция не успела завершить необходимые процедуры, включая сбор пелотона и возвращение круговых машин в один круг с лидером. В результате зрители на трибунах не увидели борьбы за победу в финале домашнего этапа.
Култхард назвал такую концовку слишком затянутой и отметил, что Формула-1 располагает технологиями, позволяющими действовать намного быстрее. Он напомнил, что команды меняют четыре колеса примерно за две секунды, а местоположение каждой машины контролируется при помощи GPS. По его мнению, процесс возвращения круговых гонщиков можно начинать сразу после появления машины безопасности, если пилоты соблюдают ограничения скорости в зоне аварии.
Особое недовольство у бывшего пилота вызвало то, что инцидент произошёл только в одном повороте почти шестикилометровой трассы, но нейтрализация полностью остановила борьбу во всём пелотоне. Култхард считает, что нынешняя система требует слишком много времени: сначала машины собираются за автомобилем безопасности, после чего дирекция отдельно разрешает круговым пилотам обгонять лидирующую группу.
Одним из вариантов решения может стать обязательный красный флаг при серьёзном происшествии в последние десять кругов. В таком случае гонку можно остановить, убрать повреждённую машину и подготовить безопасный рестарт с равными условиями для участников. Култхард поддержал эту идею, заявив, что она позволит избежать ситуаций, когда заключительная часть Гран-при проходит без борьбы.
При этом бывший гонщик уверен, что Формула-1 способна ускорить процедуры и без обязательной остановки заезда. Он подчеркнул, что в гонке участвуют максимум 22 машины, которыми управляют лучшие пилоты мира. Поэтому чемпионат, по его мнению, не должен тратить несколько кругов на действия, которые можно организовать быстрее при помощи современных систем контроля.
Култхард также вспомнил скандальную концовку Гран-при Абу-Даби 2021 года. Тогда непоследовательное применение правил при рестарте привело к многолетним спорам и последующим изменениям в руководстве гонками. Шотландец считает, что более чёткий и заранее установленный порядок помог бы избежать как того скандала, так и разочаровывающего финиша нынешнего этапа в Сильверстоуне.
Теперь обсуждение правил машины безопасности может вновь выйти на уровень Формулы-1 и ФИА. Основная проблема заключается в поиске баланса между безопасностью маршалов, спортивной справедливостью и желанием завершать гонки в борьбе, а не медленным движением за автомобилем безопасности.
Читайте также:
Марк Маркес установил рекорд Заксенринга и возглавил тройку Ducati в квалификации MotoGP
Подпишись на канал в MAX: https://max.ru/channel_sportchat
Следи за главными спортивными событиями, обсуждай матчи в прямом эфире и общайся с болельщиками со всего мира на SPORT.CHAT
#Формула1 #ДэвидКултхард #ГранПриВеликобритании #Сильверстоун #МашинаБезопасности #ФИА #Автоспорт #SPORTCHAT