NASCAR увеличивает мощность двигателей для отдельных гонок Кубка 2026 года

Это похоже на философию пакета для коротких трасс и дорожных трасс у Gen-6.

NASCAR подтвердила долго обсуждавшееся и долгое время предполагаемое увеличение мощности двигателей для коротких трасс и дорожных трасс в Кубке Серии в 2026 году.

В результате целевой показатель увеличивается с 670 до 750 л.с. для следующих трасс в расписании 2026 года: Circuit of The Americas, Watkins Glen, San Diego, Sonoma, Charlotte Roval, Bowman Gray Stadium, Phoenix, Darlington, Martinsville, Bristol, Dover, Nashville, North Wilkesboro, Iowa, Richmond, New Hampshire, World Wide Technology Raceway at Gateway.

«Я бы сказал, что, как и в случае с любыми другими изменениями автомобилей, мы очень прислушиваемся к фанатам», — сказал Джон Пробст, исполнительный вице-президент NASCAR и главный директор по развитию гонок, в среду на сайте организации. «Мы слушаем водителей, у нас есть заинтересованные стороны в трансляциях, производителях автомобилей (OEM), командах и бизнесе команд, так что отзывов у нас всегда достаточно. Наши фанаты очень страстные и дают откровенную обратную связь, что для нас очень важно».

NASCAR также не исключила возможность аналогичного увеличения мощности на средних трассах в будущем. Но на данный момент пять из первых восьми гонок следующего сезона пройдут с новым пакетом для коротких трасс.

«Это даст нам возможность опробовать некоторые короткие трассы и дорожные трассы в начале сезона, посмотреть на двигатели после гонок с новой мощностью», — сказал Пробст. «Если все пройдет хорошо, я не исключаю возможность увеличения мощности на милевых и более длинных трассах. Мы хотим двигаться постепенно — сначала ползти, потом идти, потом бежать. И это начало — проверка увеличенной мощности на коротких трассах. Если все будет хорошо, мы рассмотрим возможность расширения этого подхода».

«Сейчас одни из лучших гонок проходят на средних трассах, поэтому мы будем действовать очень осторожно, чтобы не испортить шоу. Это комплексный пакет: при этом учитывается прижимная сила, аэродинамическое сопротивление, мощность, износ шин — все вместе создает хорошие гонки. Мы не хотим менять что-то одно ради изменения и потом испортить на трассе».

В течение последних четырех лет, с момента выхода автомобилей NextGen, многие участники индустрии требовали увеличения мощности на коротких трассах и дорожных трассах. Общий консенсус заключается в том, что увеличение с 670 до 750 л.с. не приведет к значительному росту затрат на соревнования.

На самом деле это похоже на последние годы предыдущего поколения автомобилей, когда использовался пакет 550 л.с. для средних трасс и 750 л.с. для коротких трасс и дорожных трасс.

В статье NASCAR.com Пробст отметил, что рассматривалась возможность еще большей мощности, но 750 «это число, с которым все чувствуют себя комфортно, и его можно достичь без необходимости перерабатывать внутренние компоненты двигателя. Если идти выше, двигатели будут работать на пределе, быстро появятся потери эффективности».

Еще одним фактором были постоянные обсуждения между NASCAR и производителями автомобилей, помимо Chevrolet, Ford и Toyota. Долгое время официальные лица NASCAR ссылались на интерес OEM как на причину более низкой мощности.

«Интерес OEM к NASCAR сейчас по-прежнему высок», — сказал Пробст. «У нас идут постоянные обсуждения с несколькими производителями. Я не хочу вдаваться в детали по конкретным OEM относительно мощности, но мы регулярно общаемся с текущими производителями, слушаем потенциальных новых и всегда стараемся расширять базу OEM, сохраняя существующих. Это непросто, но процесс продолжается».

В интервью Dale Jr. Download президент NASCAR Стив О’Доннел отметил, что мощность более 750 л.с. приведет к росту затрат на соревнования на 40–50 миллионов долларов для всей индустрии.

«Наша задача — принимать решения заблаговременно, но нужно думать на годы вперед», — сказал О’Доннел. «Мы рассматриваем возвращение Dodge в спорт, других производителей и наших текущих партнеров. Они довольны нынешними двигателями и не хотят менять их без необходимости. Мы посмотрели и решили: можем увеличить до 750, все согласны, но также потенциально хотим перейти на новую архитектуру двигателя. Это план на три года».

NASCAR изучает альтернативные виды топлива и электрификацию. Dodge возвращается в Truck Series с RAM, имея двигатель текущего поколения, который ранее использовался в Cup Series. Honda также предлагает использовать другую платформу, но NASCAR может регулировать это с помощью датчиков на колесах.

«Любой из этих вариантов — это три года подготовки, мы не хотели говорить «1000 сейчас, а через три года менять снова», потому что это стоило бы индустрии сотни миллионов долларов», — сказал О’Доннел.

Также планируется тест в межсезонье в North Wilkesboro в декабре для работы с шинами Goodyear и аэродинамическими элементами пакета для коротких трасс.