Когда ещё в Венгрии Макс Ферстаппен признал, что не ждёт от Red Bull побед до конца сезона-2025, реальность сложилась иначе. На Гран-при Италии в Монце он выиграл, и сделал это с большим отрывом — почти в 20 секунд.

Его и команду многих удивила столь впечатляющая скорость в Монце, включая McLaren. Возникает вопрос: насколько сильный результат был вызван лишь спецификой Монцы, а сколько из этого можно перенести на следующие этапы?

По словам руководителя Red Bull Лорана Меки, многое в скоростном преимуществе действительно связано с треком. На Монцу подготовили пакет с низким прижимом, что пошло на пользу RB21, который обычно сильнее именно на трассах с низким или средним уровнем прижимной силы.

Но в Red Bull не просто довольствуются результатом — они пытаются перенести уроки, полученные в Монце, на другие этапы.

Ключевые изменения:

• Новые компоненты, особенно днище машины.

• Скорректированные подходы к настройке: смешивают данные симуляторов с обратной связью от Ферстаппена и инженеров, меньше полагаются исключительно на цифры.

• Усилия по более точному определению «рабочего окна» машины — условий, в которых RB21 может показать максимум.

Что касается Баку: трасса с длинными прямыми потенциально может подходить Red Bull, особенно если машина раскрывается на высоких скоростях. Но есть и слабые стороны: мощные ускорения, неровности, особенности уличного трека — всё это создаёт трудности.

Хельмут Марко ещё до Гран-при Италии назвал Баку трассой, где команда способна побороться за победу. Однако настоящий экзамен для RB21 впереди — особенно с учётом этапов вроде Сингапура, где теоретически машина будет менее конкурентоспособна.

Вывод: Red Bull удалось блестяще выступить в Монце — и есть разумные основания надеяться, что часть успеха удастся повторить. Но ожидать такого же доминирования на всех трассах было бы слишком оптимистично. Там, где характеристики трека совпадут с сильными сторонами машины, команда вполне способна снова оказаться среди фаворитов.